677001

29.07.08
Потребительские цены на бензин в среднем по России с 14 по 20 июля выросли на 0,7%

Потребительские цены на автомобильный бензин в среднем по России за неделю с 14 по 20 июля выросли на 0,7%, сообщает Федеральная служба государственной статистики. При этом стоимость бензина марок А-76, АИ-80 и аналогичных им, марок возросла в среднем на 0,8%, тогда как бензин марок АИ-92, АИ-93 и аналогичных им подорожал в среднем на 0,7%, марок АИ-95 и выше - на 0,8%, на дизельное топливо - на 1%.
Средняя потребительская цена на бензин на 21 июля составила 23,29 руб. за литр (против 23,12 руб. за литр на 14 июля). При этом бензин марок А-76, АИ-80 и аналогичных им подорожал в среднем с 20,83 рублей до 20,99 рублей до, марок АИ-92, АИ-93 и аналогичных им - с 24,17 рублей до 24,34 рублей, марок АИ-95 и выше - с 25,58 рублей до 25,78 рублей. Средняя цена на дизельное топливо увеличилась с 25,06 рублей до 25,32 рублей.
Повышение средних цен на бензин автомобильный зарегистрировано в 55 центрах субъектов РФ. Наиболее существенно они увеличились в Южно-Сахалинске - на 5,1%, где более всего подорожал бензин марки А-76 (АИ-80 и т.п.) - на 6,9%.
В 27 центрах субъектов РФ цены на бензин остались на уровне предыдущей недели. В Кызыле было зафиксировано снижение цен на бензин на 0,9%.
В Москве и Санкт-Петербурге цены на бензин автомобильный в среднем за неделю увеличились на 0,9% и 0,6% соответственно.

Источник: www.au92.ru

15.07.08
Минфин объяснил причины роста цен на нефтепродукты в России

Даже если государство, чтобы успеть за растущими ценами на нефть, начнет устанавливать экспортные пошлины на 'черное золото' не раз в два месяца, как сейчас, а чаще, на доходы бюджета это не повлияет, а вот бумажной волокиты и возможностей для уклонения от уплаты в полном объеме - прибавит. Своим экспертным мнением о перспективах пошлин на вывоз нефти из РФ и дифференциации акцизов на топливо в зависимости от его качества в интервью РИА Новости поделился замначальника отдела таможенных платежей департамента налоговой и таможенно-тарифной политики Минфина РФ Александр Сакович.

- Александр Владимирович, в настоящее время все чаще звучат предложения по совершенствованию порядка взимания экспортной пошлины на нефть и нефтепродукты. Получало ли министерство официальные предложения на этот счет от других ведомств или министерств?

- Я с Вами согласен, что эти предложения, скорее, звучат, поскольку обоснованных конкретных предложений в Минфин не поступало, ни одного проекта нормативного акта, который бы можно было рассматривать. А чаще всего - просто звучат, и я лично о таких предложениях узнаю из СМИ. Но правда, очень часто такие предложения рассматриваются и на совещаниях правительства. Например, по итогам заседания в мае текущего года у вице-премьера Игоря Сечина было дано поручение рассмотреть вопрос о целесообразности доведения ставок вывозных таможенных пошлин на темные нефтепродукты до уровня ставок на светлые нефтепродукты.
По-видимому, авторы предложения подразумевают, что такая мера позволит стимулировать глубокую переработку нефти, увеличение производства и сбыта светлых нефтепродуктов высокого качества. По мнению Минпромторга, эта мера позволит увеличить производство продукции с высокой добавленной стоимостью.

- А как Вы считаете?

- Простое доведение уровня ставки вывозной пошлины на темные нефтепродукты до уровня светлых придаст ей явно выраженный запретительный характер. Следует учитывать, что глубокая переработка нефти подразумевает повышение выработки не только светлых нефтепродуктов (автобензина и дизельного топлива), но и таких товаров с высокой добавленной стоимостью, как смазочные масла и нефтяной кокс, а также строительные битумы и так далее - то есть, темных нефтепродуктов. Установление на эти товары повышенной, а тем паче - запретительной пошлины будет не соответствовать одному из основных направлений таможенно-тарифной политике правительства. Эта политика заключается в снижении или отмены вывозных таможенных пошлин на товары с высокой степенью переработки.
Тут только в отношении топочного мазута следует иметь в виду, что коренная реконструкция и модернизация нефтеперерабатывающей отрасли займет не одно десятилетие. В условиях неглубокой, неэффективной и негибкой отечественной нефтепереработки надо быть особенно осторожными в отношении ограничений экспорта топочного мазута, производство которого значительно превышает потребность в нем внутреннего рынка. Если учесть технологические проблемы, возникающие на нефтеперерабатывающем заводе при затоваривании мазутом, то независимо от декларируемых целей ограничение вывоза мазута создает опасность дефицита всех нефтепродуктов на внутреннем рынке.

- Пожалуйста, объясните, по какой формуле в настоящее время устанавливается пошлина? Почему была выбрана именно такая периодичность?

- Весь механизм представлен в пункте 4 статьи 3 закона о таможенном тарифе. Формула, которую мы используем уже четыре года, утверждена в то время, когда цена на нефть превысила 25 долларов за баррель. Формула состоит из двух частей - константа в 29,2, что соответствует ставке пошлины при цене 25 долларов за баррель. Вторая часть формулы - прирастающая величина при росте цены. Этой прирастающей величины мы изымаем 65%, то есть берем дополнительных доходов на уровне 65%. Это прогрессивная шкала, одним словом.

- Ставка пошлины меняется раз в два месяца. Почему выбран именно такой интервал?

- Мы в начале 2000-х годов пересмотрели множество вариантов и пришли к выводу, что двухмесячный период дает достаточно устойчивую статистику в период колебаний цен.

- А как Вы относитесь к идее рассчитывать ставки пошлин чаще, раз в месяц, например?

- Если бы мне кто-то объяснил цель такого изменения! Но эта цель никем не обоснована, потому что это ничего не меняет с точки зрения пополнения доходов бюджета. Применяемый механизм установления пошлин проявил себя на практике как эффективный прозрачный фискальный инструмент, позволяющий нефтяным компаниям прогнозировать свои показатели на два-три месяца вперед. Например, с июня мы установили ставку вывозной пошлины на уровне 398,1 долларов за тонну. Если бы мы делали помесячно, мы бы в июне установили уровень пошлины на уровне 384, а в июле 410 долларов за тонну. Средневзвешенная ставка в июне-июле все равно получается 398 долларов за тонну. Доходы в целом за финансовый год все равно будут соответствовать средневзвешенной цене на нефть.

- Тогда чем же плохо устанавливать раз в месяц?

- Недостаток перехода на ежемесячное установление, на мой взгляд, заключается в следующем. В настоящее время несовершенство законодательства позволяет нефтяным экспортерам 'экономить' на уплате пошлин. С февраля прошлого года мы видим неуклонный рост цен на нефть, пошлина пересматривается раз в два месяца. По закону, за десять дней до вступления в силу новой ставки правительство должно официально опубликовать эти данные, но после 15 числа месяца, если неизвестны официальные новые ставки, компании могут временно декларировать экспорт по старым ставкам. Вот и получается, что есть целых пять дней на временное декларирование по более низким ставкам, чем будут действовать в месяц прокачки нефти. Правительство пытается обеспечить официальную публикацию до 15 числа месяца, предшествующего месяцу вступления в силу новых пошлин, но это не так просто. Речь не о потерях бюджета, это недопоступления. Так вот если сейчас опасность недопоступлений возникает шесть раз в году, при ежемесячном установлении пошлин это будет круглогодично, это приведет к значительным недопоступлениям. И чем чаще устанавливать, тем больше бумажной волокиты.

- А какие предложения обсуждаются в части пошлины на вывоз нефтепродуктов?

- Нефтяники считают, что нужно ставку пошлины на нефтепродукты рассчитывать ставку пошлины на нефтепродукты как 50% от ставки пошлины на нефть. Минэкономразвития подсчитало и получило коэффициент в 55%. Этот коэффициент зависит, в частности, от объема вывоза светлых и темных нефтепродуктов. По моим оценкам, сейчас ставка пошлины на нефтепродукты составляет порядка 52-54%. И я склоняюсь к предложению нефтяников, потому что у РФ есть международные договоренности. В соответствии с ними уровень ставок не должен превышать уровня, который сложится к середине 2004 года. Учитывая колебания в объеме вывоза, я бы принял коэффициент 50%, который явно не превысит.

- Вы допускаете возможность изменений в порядке установления пошлины на вывоз нефтепродукты?

- В принципе в 2004 году резко повысили ставку пошлины на сырую нефть, было принято решение в отношении нефтепродуктов брать по старой шкале пошлин на нефть, чтобы не увеличивать нагрузку. Я твердо убежден в том, что экспортной пошлиной такие крупные инвестиционные проекты как модернизация нефтяной отрасли, не простимулируешь. Пошлина носит чисто фискальный характер. Снижением вывозной таможенной пошлины мы добьемся стимулирования экспорта, а не глубокой переработки.
Как эксперт я бы допустил два изменения. Первое в том, что можно вернуться к единой формуле для корзины нефтепродуктов, увязывающей уровень ставки пошлины на нефтепродукты либо с европейскими ценами за период мониторинга, либо со ставкой пошлины на нефть на основе этой цены мониторинга. При этом надо, чтобы уровень ставки пошлины на "корзину" нефтепродуктов не превышал применяемый в настоящее время средневзвешенный уровень ставок пошлины на светлые и темные нефтепродукты. Применение единой формулы не повлияет на финансовые показатели большинства нефтяных компаний и доходы федерального бюджета, однако позволит существенно упростить расчеты ставок на нефтепродукты.

- А второе предложение, которое Вы были бы готовы принять?

- Второе изменение, которое я вижу, исходит из того, что пошлина не является никаким не стимулирующим или регулирующим механизмом. Это фискальный механизм. Можно снизить налоговую нагрузку при условии, что это будет экономически обоснованно. От нефтяников потребуется консолидированный расчет налоговой нагрузки на отрасль. Проблемы у всех разные: например, Сургутнефтегаз озабочен расходами на прокачку нефти на Восток, а Роснефти нужны огромные средства для модернизации и так далее. Индивидуального подхода тут не будет. Если бы нефтяники могли представить консолидированные расчеты программы развития и модернизации нефтяной отрасли на 20-30 лет, показать при этом свои финансовые возможности, государство могло бы оценить необходимость господдержки.

- И как можно поддержать?

- Можно сделать это в том числе и путем смещения в формуле, как предлагают нефтяники, необлагаемого пошлиной уровня с 15 до 25 долларов за баррель. Но для этого мы должны быть уверены, что не столкнемся с ценой на нефть в 25 долларов. Можно и снизить уровень изымаемой дополнительной прибыли, который сейчас 65%. Но это явно должно быть обоснованным.

- Минфин ждет расчетов от нефтяников?

- Минфин не определяет таморженно-тарифную политику. Эти занимаются Минэкономразвития и Минпромторг. Но как участники процесса, мы ждем - тем более, что это звучало даже в одном из протокольных поручений по итогам рабочего совещания на уровне вице-премьера. Мы готовы это обсуждать. Сами считать мы не можем, поскольку большинство показателей нефтяных компаний носят конфиденциальный характер.

- ФАС возобновила попытки отстоять возможность введения сезонных пошлин на светлые нефтепродукты, чтобы сбить цены на бензин в период сева-уборки урожая. Как Вы к этому относитесь?

- Только подняв пошлину, которая выполняет чисто фискальную функцию, до запретительного уровня, можно добиться некоторого снижения объемов вывоза товаров.
Но по российскому законодательству запретительная пошлина вводится в ограниченных случаях - например, для недопущения угрозы критического недостатка товаров на внутреннем рынке. В последние десять лет российский рынок нефтепродуктов является сбалансированным и насыщенным. Введение превентивных, ничем не обоснованных запретительных или ограничительных мер может привести не к снижению цен, а к эффекту прямо противоположному - сокращению производства, возникновению дефицита и, как следствие, росту цен!

- А опасения по поводу дефицита топлива, из-за чего и растут цены...

- Мы - страна избыточного производства и нефти, и нефтепродуктов. Дефицита топлива в стране нет, даже локального, и не ожидается! Есть проблема вытеснения крупными компаниями независимых компаний - а с этим надо бороться мерами антимонопольной политики. Этим я бы и советовал заняться ФАС.

- Как Вы относитесь к возможности отвязать формулу расчета НДПИ от мировой цены на нефть?

- Могу согласиться с тем, что привязывать к мировым ценам НДПИ в части той нефти, которую мы направляем на внутренний рынок, нелогично. Но когда мы вывозим порядка 80% добываемой нефти в сыром и переработанном виде, а то, что мы вывозим, зависит от мировой цены на нефть, есть логика в привязке, согласитесь? Иногда говорят - давайте 'отвяжем' для той доли, которую мы поставляем на внутренний рынок. Тогда возникает вопрос - какую долю? Поскольку мы вывозим больше половины произведенных нефтепродуктов, получается, что 'отвязывать' надо порядка четверти объема добываемой нефти. Усложнение администрирования будет просто несопоставимо с потенциальным экономическим эффектом.

- Александр Владимирович, правительство откладывает вступление в силу техрегламента по автобензину. Тем самым откладывается запрет на производство бензина стандарта ниже 'Евро -3', что должно было вступить в силу с 2009 года. Как Вы оцениваете сам факт внедрения европейских стандартов на российском рынке?

- Сам техрегламент написан в стиле программы '500 дней' или, помните, у Андрея Платонова в 'Котловане' было 'Построим коммунизм к Покрову'. То есть, вроде цели правильные, но сроки... Весь цивилизованный мир лет 15-20 переходил на экологические стандарты. Причем во всем этом мире не было такого, как у нас, запущенного парка автотехники и запущенной нефтепереработки. И Европа, и Япония потратили 15-20 лет на модернизацию, только спустя 20 лет, где-то в начале 90-х годов была поставлена задача исключить к 1991-1995 годам этилированный бензин, а спустя еще десяток лет при полной модернизации и парка, и нефтепереработки было провозглашено применение евростандартов. А мы, еще и не начиная модернизацию, уже пытались запретить выпуск автобензина стандарта ниже 'Евро-3'.

- Неужели у нас такой запущенный парк?

- Да, это сложилось, потому что скупой платит дважды! Мы в бедности создавали такую технику, которая использовала низкооктановый бензин. И применять иной бензин на этой технике - значит, выводить из строя эту технику. Надо понимать, что мы говорим о всей России, а не о Москве, где с модернизацией получше. Если мы сейчас всех переведем на высококачественное топливо, мы сразу становимся перед вопросом огромных затрат на модернизацию техники в сфере обороны и сельскому хозяйству. Обновление парка является сверхконсервативным процессом в условиях России. Чтобы не наказывать таким образом сельское хозяйство, можно либо отказываться от повышенных ставок акцизов в отношении топлива для сельскохозяйственных целей, либо предусмотреть в бюджете средства на модернизацию техники в сельском хозяйстве и оборонной промышленности.
Тут не нужно путать две вещи - дизельное топливо, которое представляет собой одно- двухкомпонентный товар, можно с малыми затратами довести даже до стандарта 'Евро-5'. Для этого потребуется реконструкция установок гидроочистки и гидрокрекинга. По сравнению с процессом получения бензина, то это довольно легко. Но про бензин то же самое не скажешь. Технологии устаревшие, они не могут дать еврокачество.

- Сегодня многие заявляют про необходимость увеличения добычи нефти...

- Главный стимул глубокой переработки нефти - это сокращение потребления нефти на производство одного и того же объема квалифицированной продукции. Я как эксперт уверен, что нет необходимости из последних сил повышать добычу нефти. Даже при стабилизации нефти и эффективной глубокой переработке экспорт нефти увеличится на фоне сокращения потребления на производство нефтепродуктов. По моим оценкам, глубокая переработка дает сокращение потребления нефти на производство нефтепродуктов примерно в полтора раза. Так что сочетание глубокой переработки и энергосбережения вкупе с неуклонным ростом добычи приведет к тому, что страна сохранит сырьевую структуру экспорта и продолжит сидеть на нефтяной игле! Надо подходить к решению проблем нефтяной отрасли не фрагментарно, а системно. Я считаю, что на государственном уровне надо принимать программные решения по экологическим проблемам и по повышению эффективности использования углеводородного сырья, а в этих рамках реализовывать мероприятия по модернизации предприятий нефтяного комплекса и двигателестроения.

Источник: РИАНовости

26.02.08
Бензину Аи-92 приказали долго жить

Переход на новое топливо обойдется российским автомобилистам как минимум в 30 миллиардов рублей в год Российских автомобилистов лишают возможности использовать самый ходовой и относительно доступный по цене бензин Аи-92. Вчера правительство одобрило проект технического регламента, в соответствии с которым через три года в стране перестанут использоваться низкооктановые марки бензинов, в том числе Аи-92 и Аи-80. В качестве альтернативы автомобилистам предлагается использовать более дорогой бензин Аи-95. Нововведение заставит россиян ежегодно переплачивать за бензин как минимум 30 млрд. руб. в нынешних ценах. Автомобильное топливо, соответствующее стандарту «Евро-2», будет продаваться в России лишь до 31 декабря 2008 года. Это предусматривает проект технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», одобренный вчера правительством. На очереди принятие этого техрегламента в виде закона. Одновременно предписано повысить качество существующих октановых марок. Документ предписывает прекратить с 31 декабря этого года выпуск автомобильного топлива стандарта «Евро-2». Еще через год под запрет попадает более высокий стандарт «Евро-3», а с 2013 года – бензин и дизтопливо стандарта «Евро-4». Оба нововведения – запрет низкооктанового бензина и улучшение качества существующих марок – выльются для автомобилистов и предприятий в рост затрат на топливо. По подсчетам «НГ», только переход с использования бензина Аи-92 и Аи-80 на Аи-95, учитывая нынешнюю разницу цен на эти сорта, заставит россиян дополнительно тратить на автомобильное топливо как минимум 30 млрд. руб. в нынешних ценах. По словам руководителя Московского топливного союза Евгения Аркуши, сегодня в столице 95-й бензин использует лишь около половины автовладельцев, а в регионах – не более 20%, остальные предпочитают ездить на более бюджетном Аи-92. Замминистра топлива и энергетики Андрей Дементьев на встрече с журналистами пояснил, что после принятия техрегламента российские требования к автомобильному топливу будут унифицированы с действующими в Европе. Впрочем, переход на европейские нормы будет постепенным. В частности, в одобренном правительством проекте техрегламента содержится несколько изъятий. Так, до 2011 года предприятиям разрешается выпускать бензин с более низким октановым числом, чем это предусмотрено регламентом. Однако по остальным требованиям этот бензин должен соответствовать установленным стандартам. Таким образом, российские автомобилисты смогут ездить на бензине Аи-92 еще как минимум три года. Дополнительных расходов потребует и улучшение качества существующих марок. Ведь в новую цену будут включены затраты на модернизацию и техническое перевооружение нефтеперерабатывающих заводов. Евгений Аркуша считает, что речь идет о миллиардах долларах инвестиций, так как «топливо с более высокими техническими характеристиками требует более высокой степени очистки, что ставит предприятия перед необходимостью проводить реконструкцию». По его словам, даже бензин или дизтопливо одной марки, но с разными экологическими характеристиками отличается по цене на 50–60 коп. за литр. «За экологию надо платить», – философски заметил Аркуша. Привыкать к этой мысли придется миллионам российских автомобилистов. Отметим, что сегодня около трети используемого в России автомобильного топлива не соответствует даже стандарту «Евро-2». На собственно бензин стандарта «Евро-2» приходится примерно 53,8% от общего объема выпуска автомобильного топлива, на «Евро-3» – 8,9%, «Евро-4» – 2,3%. Бензин же класса «Евро-5», который после 2013 года должен остаться единственным из ныне существующих стандартов качества, в России пока не производится вовсе. В то же время в Европе еще несколько лет назад было запрещено использование бензина ниже класса «Евро-4». Впрочем, не все склонны драматизировать ситуацию. «Мы много лет проводим модернизацию наших НПЗ, вкладывая в это миллиарды долларов. В результате практически на всех заводах у нас уже выпускается топливо, соответствующее стандартам «Евро-3» (бензин) и «Евро-4» (дизтопливо)», – в свою очередь отметил руководитель пресс-службы нефтяной компании «ЛУКОЙЛ» Дмитрий Долгов. По его словам, эти затраты не влияют на конечную цену автомобильного топлива. «Мы не закладываем инвестиции в цену бензина. Цена складывается из цен на нефть на мировом рынке», – подчеркнул Долгов.

Источник: www.rambler.ru

27.12.07
В 2008 году цены на продукты первой необходимости в России продолжат расти - эксперты в Коми

По мнению директора института социально-экономических и энергетических проблем Севера КНЦ УрО РАН Виталия Лаженцева, запредельный рост цен на нефть при складывающихся условиях в 2008 году невозможен. Как он отметил в разговоре с корреспондентом "КомиОнлайна", ресурсы нефти достаточно устойчивы и вписываются в различные процессы в четко определенных пропорциях. Их чрезмерные изменения политически нецелесообразны и экономически невозможны. "Если мы будем дорого продавать нефть, значит, нам дорого будут продавать оборудование", - отметил В.Лаженцев и привел в пример ситуацию второй половины 2007 года, когда часть хозяйствующих субъектов сферы АПК в Европе лишилась дотирования по нескольким статьям расходов, что послужило поводом для повышения цен на продукты питания в России. Цены на бензин в 2008 году продолжат свой рост. Возрастут и цены на газ, причем увеличение это объективное. Как объяснил В.Лаженцев, сегодня в энергетической политике России произошло смещение взглядов в пользу угля, атомной и нетрадиционных видов электроэнергии и сокращения нефтегазовой составляющей. "Сжигать газ в топках электростанций невыгодно, надо наращивать использование других видов энергии, а газ использовать в химической переработке, - отметил собеседник агентства. - Поэтому надо поднимать цены на газ для промышленного потребления, тогда будет больше дешевых продуктов химпромышленности". Вырастут в цене в следующем году товары и услуги первой необходимости. Рост цен относительно сложившихся на сегодня показателей составит к концу 2008 года, по мнению ученого, 20 процентов. "Но вот в чем заключается экономическая причуда: рост цен уменьшает вероятность дефолта", - отметил В.Лаженцев. По его словам, рост цен на товары первой необходимости был бы не таким значительным, если бы денежная масса, находящаяся в руках более или менее обеспеченных россиян, поглощалась другими статьями расходов, такими как покупка жилья, машины, поездки за границу, лечение, повышение образовательного уровня. "Сейчас структура потребления та кова, что население тратит на питание не менее 60 процентов всех затрат семейного бюджета, - отметил В.Лаженцев. - Необходимо менять структуру потребления. Однако сейчас трудно сказать, будут ли предприняты в следующем году какие-либо шаги в этом направлении". "По-прежнему будет велика разница между доходами различных слоев населения России, что противоречит статусу нашего государства как социального", - заключил В.Лаженцев. Как отметила в беседе с корреспондентом "КомиОнлайна" председатель Общественной палаты республики, доктор экономических наук Галина Князева, очень трудно давать прогноз, когда до 1 февраля 2008 года по просьбе правительства РФ "заморожены" цены на основные продукты питания. То же самое сейчас происходит на Камчатке с бензином. "После 1 февраля будут расти цены на товары первой необходимости. На бензин, может, не в такой степени, но подорожает все", - добавила Г.Князева. Ситуация доллар/евро будет колебаться то в одну, то в другую сторону, но незначительно. Инфляция в России будет такой же или немного ниже (до 10-11 процентов). Рубль по отношению к доллару будет снижаться. Акции топливно-энергетического комплекса в начале года упадут в цене, потом будут расти, также незначительно. По ее словам, банковские ставки, как по депозитам, так и по выданным кредитам увеличатся. "Рекомендую, если есть свободные денежные средства, после новогодних праздников диверсифицировать вложения: часть в акции, часть - в рублевые депозиты, часть - в покупку валюты", - посоветовала Г.Князева. После президентских выборов ситуация прояснится, так как и цены "разморозят" и станет известно, сколько обещаний будет выдано потенциальным избирателям в виде повышений пенсий, пособий, зарплаты бюджетникам.

Источник: www.rambler.ru

27.12.07
Бензин становится все более недоступным

с 11 по 17 декабря увеличилась на 0,9%.Топливо подорожало в 58 регионах. За период с 4 по 10 декабря стоимость горючего выросла на 1,8%. По данным на 17 декабря, за 1 л бензина водители отдавали в среднем 19 руб. 23 копейки. При этом цена высокооктанового горючего составила 21 руб. 71 копейку. С начала года стоимость горючего увеличилась на 7,8%. Федеральные и региональные власти пытаются сдерживать рост, апеллируя к сознательности нефтяных компаний. Отметим, что отпускные цены нефтеперерабатывающих заводов растут значительно быстрее - на 20,1% с начала года и на 6,9% в ноябре. По мнению экспертов, удорожание автомобильного топлива в России не остановится и после Нового года. В частности, в Москве, цена литра горючего в январе-феврале может увеличиться еще на 1 - 1,5 руб., сообщает BBC.

Источник: www.rambler.ru

25.12.07
Предпраздничная сессия на рынке нефти завершилась ростом

Нефть в понедельник выросла после довольно волатильной сессии. По итогам регулярной сессии на Нью-йоркской товарной бирже февральский контракт на поставку нефти марки WTI подорожал на $0,82, или на 0,9%, до $94,13 за баррель. А вот в ходе торгов цена на нефть падала до $92,50 за баррель. Февральский контракт на поставку нефти марки Brent подорожал на $0,24, или на 0,3%, до $92,70 за баррель. Январский контракт на поставку топочного мазута снизился на $0,0144, или на 0,6%, до $2,5947 за галлон. Январские фьючерсы на поставку неэтилированного бензина подорожали на $0,0045, или на 0,2%, до $2,384 за галлон. Январский контракт на поставку природного газа упал на $0,165, или на 2,3%, до $7,025 за миллион британских термических единиц. В ходе торговой сессии наблюдались серьезные колебания. Сначала цена на нефть падала на фоне фиксации прибыли перед сравнительно долгим перерывом в торгах, связанным с рождественскими праздниками. Тем не менее, ситуация изменилась под влиянием прогнозов сокращения запасов "черного золота" в Соединенных Штатах. Согласно средней оценке аналитиков, опрошенных Bloomberg, запасы нефти в США упали на 1,63 млн. баррелей. Министерство энергетики представит свой отчет о запасах нефти и нефтепродуктов в четверг 27 декабря. Отчет выйдет на день позже обычного из-за рождественских праздников.

Источник: www.rambler.ru

25.12.07
Грозит ли России бензиновый кризис

Бензиновый кризис, разразившийся на Камчатке, в очередной раз привлек внимание к проблеме дефицита топлива в России и росту цен на нефтепродукты. В этом году цены на бензин стабильно росли, и, скорее всего, топливо будет дорожать и дальше. В пользу этого говорит серьезное отставание роста розничных цен от оптовых. Рост оптовых цен наблюдается с марта этого года, и разница между отпускной ценой нефтеперерабатывающих заводов и розничной ценой стала минимальной. Такой дисбаланс обещает резкий скачек розничных цен в ближайшем будущем. По наиболее вероятному сценарию, это произойдет после президентских выборов, так как власти будут всячески пытаться удержать рост до этого срока. Наиболее серьезный рост цен начался в ноябре этого года. А за вторую неделю декабря - практически сразу после проведения парламентских выборов - потребительские цены на топливо взлетели на 1,8%. Всего с начала 2007 года средние цены на бензин выросли на 6,8%. По мнению экспертов, Россия может столкнуться с реальным дефицитом бензина в 2010 г. При этом такая ситуация играет на руку крупным вертикально-интегрированным нефтяным компаниям, которые контролируют более 80% оптового рынка бензина. Благодаря низкой марже между оптовыми и розничными ценами, у них есть хорошая возможность выжить с рынка независимые АЗС и монополизировать рынок. Независимые игроки на рынке топлива утверждают, что крупные вертикально-интегрированные компании продают топливо для своих сетей, проводя политику вытеснения независимых продавцов. При этом чиновники Федеральной антимонопольной службы также не исключает возможность сговора между крупными нефтяными компаниями. Чиновники признают, что укрупнение вертикально интегрированных компаний приводит к сокращению доли независимых компаний на рынке нефтепродуктов и росту розничных цен на бензин, но пока ни одного факта доказать не удалось. Дефицит топлива и рост цен связан еще и с внешними факторами. Рекордно высокие мировые цены на нефть привели к тому, что российским нефтяным компаниям намного выгоднее гнать нефть и нефтепродукты за рубеж, чем продавать их на внутреннем рынке. Эту тенденцию не могут остановить даже высокие экспортные пошлины. Дело в том, что пошлины рассчитываются раз в два месяца на основе мировых цен на нефть, но рост цен на "черное золото" происходит настолько стремительно, что экспортеры все равно оказываются в плюсе. Правительство рассматривает возможность очередного увеличения экспортной пошлины на нефть выше рекордной отметки в $330 за тонну с 1 февраля 2008 года, но не факт, что это сможет решить проблемы на внутреннем рынке.

Источник: www.rambler.ru


11.12.07 Автомобильный бензин подорожал на 0,3% В России в течение недели произошел рост потребительских цен на автомобильный бензин. С 26 ноября по 2 декабря его стоимость поднялась на 0,3%. Бензин всех марок подорожал в среднем на 0,3%, а дизельное топливо - на 0,7%. Об этом сообщает сегодня Федеральная служба государственной статистики (Росстат). Рост цен на бензин отмечен в 29-и центрах субъектов РФ, самый значительный - в Элисте - на 3,1%, сообщает ИТАР-ТАСС. В 54-х центрах субъектов РФ средние цены на бензин за неделю не изменились. Снижение цен на бензин на 0,3% зафиксировано в Саратове и Омске. Средние цены на бензин в Москве за неделю с 26 ноября по 2 декабря повысились на 0,2%, в Санкт-Петербурге - на 1,9%. Источник:;: www.rambler.ru